Τι συμβαίνει; Μίνι πόλεμοι EV [Η οικονομία των αυτοκινήτων που μπορεί να κατανοηθεί σε 5 λεπτά από τον Naoto Ikeda]

Κείμενο ● Naoto Ikeda Φωτογραφία ● BYD, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Toyota

Στην έκθεση Mobi Show 2025, εκτέθηκε το mini EV Racco της BYD και η ανακοίνωση της κυκλοφορίας του γύρω στο καλοκαίρι του 2026 προσέλκυσε την προσοχή. Στα συνολικά mini αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, το «super» ψηλό wagon με συρόμενες πόρτες είναι το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις, αντιπροσωπεύοντας το 54% της αγοράς.

Δεδομένου ότι τα κορυφαία mini EVs κατασκευασμένα στην Ιαπωνία είναι όλα ψηλά wagon με αρθρωτές πόρτες και ελαφρώς μικρότερα από το Super Tall Wagon, ορισμένοι λένε ότι το Racco, το οποίο έχει συνολικό ύψος 1800mm και συρόμενες πόρτες, θα κερδίσει ένα σημαντικό μερίδιο της αγοράς.

Στην πραγματικότητα, το N-VAN e: της Honda έχει συρόμενη πόρτα, αλλά αυτό είναι εμπορική καταχώριση και μια συρόμενη πόρτα είναι απαραίτητη για τη φόρτωση και την εκφόρτωση αποσκευών, επομένως η προέλευση είναι ελαφρώς διαφορετική. Αυτό συμβαίνει επειδή δεν μπορεί να υπάρξει εμπορικό όχημα που είναι άβολο για τη φόρτωση και την εκφόρτωση αποσκευών.

Με άλλα λόγια, εκτός εάν ένας εγχώριος κατασκευαστής παρέμβει απροσδόκητα με την BYD, το Racco είναι πιθανό να είναι το πρώτο μοντέλο με συρόμενη πόρτα για mini EVs που είναι καταχωρημένα ως επιβατικά. Παρεμπιπτόντως, οι ανταγωνιστικές εγχώριες εταιρείες είναι οι εξής.

• Nissan Sakura (συνολικό ύψος 1655mm, αρθρωτή πόρτα, επιβατικό)
• Mitsubishi eK Cross EV (ύψος 1655mm, αρθρωτή πόρτα, επιβατικό αυτοκίνητο)
• Honda N-VAN e: (Ύψος 1960mm, συρόμενη πόρτα, εμπορικό)
• Honda N-ONE e: (Ύψος 1545mm, αρθρωτή πόρτα, επιβατικό)
• Suzuki Vision e-Sky (ύψος 1625mm, αρθρωτή πόρτα, επιβατική έκδοση)

Το Vision e-Sky της Suzuki είναι πιθανότατα ένα μοντέλο EV του Wagon R και έχει ανακοινωθεί ότι θα κυκλοφορήσει κάποια στιγμή το οικονομικό έτος 2026. Αν και είναι ένα μοντέλο που δεν έχει κυκλοφορήσει μέχρι στιγμής, αυτό θα επιτρέψει στους περισσότερους κατασκευαστές να έχουν mini EVs από τους περισσότερους κατασκευαστές, εκτός από την Daihatsu και τα αδελφά αυτοκίνητά της που παρέχονται από τους OEM.

Παρεμπιπτόντως, η Daihatsu εξέθετε το υβριδικό σειράς K-VISION, αλλά προς το παρόν, αυτό δεν είναι BEV, οπότε θα το αποκλείσω. Στην πραγματικότητα, υπήρχαν δύο mini EVs στην οθόνη, αλλά το KAYOIBAKO-K είναι μια εξαιρετικά φιλόδοξη ιδέα, αλλά φαίνεται ακόμα να απέχει πολύ από τη μαζική παραγωγή και το άλλο e-Atray είναι σαφώς μια αντίστροφη μέτρηση για την κυκλοφορία, αλλά δεν υπάρχει ανακοίνωση της σημαντικής ημερομηνίας κυκλοφορίας, οπότε θα ήθελα να το αποκλείσω. Προσωπικά, νομίζω ότι είναι καλύτερο να διαδίδονται σωστά αυτές οι πληροφορίες.

Τώρα, ας επιστρέψουμε στο κύριο θέμα. Σε αυτή την περίπτωση, το ερώτημα είναι γιατί οι Ιάπωνες κατασκευαστές, που γνωρίζουν τα πάντα για τα mini αυτοκίνητα, δεν υιοθετούν το μοντέλο με συρόμενη πόρτα και super ψηλό αμάξωμα, το οποίο πουλάει το 54% του χρόνου.

Το εύρος ενός EV καθορίζεται κυρίως από τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την αεροδυναμική απόδοση. Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή και το μέγεθος του φωτός, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας. Σε αυτή την περίπτωση, το ύψος του οχήματος θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στην μπροστινή περιοχή προβολής στην ευθεία και είναι πιθανό να είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας στον καθορισμό του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας.

Γι' αυτό θέλω να διατηρήσω το ύψος του οχήματος χαμηλό, αλλά δεν μπορώ να βρω μερικά από αυτά σε κοντά μοντέλα sedan όπως το Alto της Suzuki και το Mira Ys της Daihatsu. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια ορισμένη ορθολογικότητα στην εγκατάσταση σε ένα ψηλό αμάξωμα γύρω στα 1650mm ως παγίδα.

Ως παρένθεση, το N-ONE e: της Honda είναι εξαιρετικά ψηλό για μια σειρά sedan και είναι προσαρμοσμένο σε ένα ύψος οδήγησης μεταξύ ενός sedan και ενός ψηλού wagon. Είναι ένα μέρος όπου η Honda ακολουθεί τον δικό της δρόμο. Και στα mini EVs, ένα χαμηλότερο ύψος οχήματος από τα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι πλεονέκτημα.

Ένας άλλος λόγος που αναφέρθηκε παραπάνω είναι ότι οι συρόμενες πόρτες είναι λίγο ανησυχητικές για τη συμβατότητά τους με τα EVs. Λόγω της δομής τους, οι συρόμενες πόρτες απαιτούν την εγκατάσταση μεγάλων συρόμενων ραγών στα πλαϊνά μαρσπιέ. Δεδομένου ότι η κάτω ράγα της πόρτας φέρει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου των βαριών συρόμενων θυρών, εάν τσιγκουνευτείτε στο μέγεθος αυτής της ράγας, η ανθεκτικότητα στο άνοιγμα και το κλείσιμο θα μειωθεί και η πόρτα θα πέσει φυσικά λόγω φθοράς λόγω μακροχρόνιας χρήσης.

Στην πραγματικότητα, τα μίνι βαν της Toyota, Alphard/Vellfire και Noah/Voxy, τελικά έλυσαν τις επιβλαβείς επιπτώσεις αυτής της μεγάλης ράγας ολίσθησης αφού και τα δύο έγιναν τρέχοντα μοντέλα. Φυσικά, είναι για την Toyota. Η ανθεκτικότητα γίνεται σωστά. Αυτό που πήρε έκπτωση ήταν η ακαμψία του αμαξώματος, δηλαδή η ποιότητα οδήγησης.

Για να επιτευχθεί η είσοδος και η έξοδος, είναι απαραίτητο να γίνει το δάπεδο λεπτό και χαμηλό και να εξαλειφθεί η κεντρική σήραγγα, επομένως η στρεπτική ακαμψία του μπροστινού και του πίσω μέρους του πλαισίου πρέπει να γίνει από τα πλαϊνά μέλη. Ωστόσο, η βέλτιστη θέση για να περάσετε από αυτό το πλαίσιο ανταγωνίζεται με την κάτω ράγα ολίσθησης. Ως αποτέλεσμα, τα μέλη που θέλουν να υποστηρίξουν το μπροστινό και το πίσω μέρος σε ευθεία γραμμή και στην εξωτερική πλευρά αποφεύγονται από τις ράγες και επιτρέπεται να διαφύγουν προς τα μέσα και τα μέλη αντοχής που είναι πιο σημαντικά για το αυτοκίνητο κάμπτονται.

Ως αποτέλεσμα, κάθε μίνι βαν της Toyota μέχρι την προηγούμενη γενιά ήταν αξιολύπητο που τα καθίσματα της δεύτερης σειράς τρέμονταν ακόμη και με κραδασμούς ρελαντί. Ωστόσο, υποστηρίζοντας «καλύτερα αυτοκίνητα» υπό το σύστημα Akio Toyoda, το τμήμα σχεδιασμού πέτυχε συντριπτικά να αυξήσει συντριπτικά τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου επιμένοντας σε μέτρα για την αύξηση του πάχους του δαπέδου από το τρέχον μοντέλο προκειμένου να πραγματοποιηθεί ένα καλύτερο αυτοκίνητο. Είναι κάτι που ήταν πολιτικά αδύνατο, παρόλο που η αιτία είναι γνωστή μέχρι τώρα.

Ένα κινητό σκαλοπάτι με συσκευή karakuri ετοιμάστηκε για να αντισταθμίσει την επιβίβαση και την αποβίβαση που χάθηκε αυξάνοντας το πάχος του δαπέδου. Ως αποτέλεσμα, το μίνι βαν της Toyota έλαβε τελικά ένα αξιοπρεπές πλαίσιο.

Τι γίνεται με τα EVs; Τα EVs είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες κάτω από το δάπεδο. Η θέση της μπαταρίας μπορεί να συγκρούεται με τα πλαϊνά μέλη και την κάτω ράγα ολίσθησης. Ο συγγραφέας κοιτάζει επίμονα ότι κάθε εγχώριο αυτοκίνητο έχει επιλέξει ένα ψηλό αμάξωμα για αρθρωτές πόρτες για να αποφύγει αυτήν την παρεμβολή χώρου. Πρέπει να υπάρχει κάποιος λόγος για να απομακρυνθεί η συρόμενη πόρτα που πουλάει. Επομένως, η υιοθέτηση αρθρωτών θυρών φαίνεται φυσική αν το σκεφτείτε συντηρητικά.

Ωστόσο, υπάρχει ένας άλλος τρόπος σκέψης. Το κουτί της μπαταρίας μπορεί επίσης να συμβάλει θετικά στη στρεπτική ακαμψία του μπροστινού και του πίσω μέρους. Και στην περίπτωση της BYD, υπάρχει επίσης μια μπαταρία πλεξούδας για την οποία είναι περήφανη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η συμβολή στην αποδοτικότητα του χώρου της μπαταρίας λεπίδας και η στρεπτική ακαμψία του κουτιού της μπαταρίας μπορεί να λύσουν το πρόβλημα.

Ή μπορεί να είναι ότι η οικονομία καυσίμου είναι κακή λόγω της επιδείνωσης της αεροδυναμικής και η μακροχρόνια ανθεκτικότητα της πόρτας μπορεί να είναι πρόβλημα. Εφόσον δεν υπάρχει προηγούμενο, δεν θα ξέρετε αν θα βγει καλό ή κακό μέχρι να ανοίξετε το καπάκι και να το δείτε.

Αν το σκεφτείτε με κοινή λογική, είναι δύσκολο να σκεφτείτε ότι η κρίση που έλαβε η Suzuki, η οποία έχει συντριπτική τεχνογνωσία για το φως, είναι απλώς ένα παθητικό μέτρο. Από την άλλη πλευρά, η BYD ήταν πάντα μια επιθετική στρατηγική. Αυτή τη φορά, φαίνεται ότι έχει ακολουθήσει το δικό της προηγούμενο και έχει στοιχηματίσει σε ένα μεγάλο παιχνίδι. Θα είναι πολύ ενδιαφέρον να δούμε πώς θα γίνει δεκτό το Racco από την αγορά και πώς θα αξιολογηθούν η απόδοσή του και η αξιοπιστία του.

Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις αυτού του Racco είναι πιθανό να έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην τύχη των Mini EV Wars, που πρόκειται να έχουν τα κομμάτια κάθε αυτοκινήτου.