Ένα κινεζικό SUV που πλέον φέρει ευρωπαϊκό διαβατήριο. Η Leapmotor ξεκίνησε την προ-παραγωγή του compact ηλεκτρικού SUV B10 στις εγκαταστάσεις της Stellantis στη Σαραγόσα της Ισπανίας, πραγματοποιώντας αρκετά βήματα κατασκευής επί τόπου ώστε να επαναταξινομηθεί το μοντέλο ως "Κατασκευασμένο στην Ευρώπη" για τελωνειακούς σκοπούς — και να αποφύγει τον δασμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης ύψους 30,7% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Η μαθηματική της τιμολόγησης που άλλαξε το παιχνίδι
Από τις 30 Οκτωβρίου 2024, οι Βρυξέλλες έχουν προσθέσει αντιστάθμιση δασμών πάνω στον τυπικό δασμό εισαγωγής αυτοκινήτων 10%, ανεβάζοντας το συνολικό βάρος για τα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα στο 27% για την BYD, 28,8% για την Geely και 45,3% για την SAIC. Τα μοντέλα της Leapmotor που αποστέλλονταν από την Ασία αντιμετώπιζαν τον ίδιο τοίχο 30,7%. Όμως, η τελωνειακή προέλευση ακολουθεί εκεί που προστίθεται η αξία, όχι μόνο εκεί που σχεδιάζεται ένα αυτοκίνητο. Στη Σαραγόσα — την ίδια γραμμή που κατασκευάζει τα Lancia Ypsilon, Opel Corsa και Peugeot 208 — η Leapmotor πλέον σφραγίζει, συγκολλά και βάφει το αμάξωμα του B10 στην Ισπανία. Αυτές οι εργασίες του αμαξώματος σε λευκό (body-in-white) παράγουν επαρκές τοπικό περιεχόμενο για να πληρούν τους κανόνες της ΕΕ για ευρωπαϊκή προέλευση, οπότε το τελειωμένο SUV εισέρχεται στο μπλοκ ως εγχώριο προϊόν αντί για κινεζική εισαγωγή.
Άλλοι κινεζικοί εισαγωγείς έχουν δοκιμάσει την ίδια ιδέα και έχουν αποτύχει. Η Chery στην Ισπανία, και η GAC και η Xpeng στην Αυστρία, συναρμολογούν οχήματα από κιτ που αποστέλλονται από την Κίνα, αλλά δεν έχουν ακόμη φτάσει στο όριο ευρωπαϊκού περιεχομένου που αφαιρεί την επιπλέον χρέωση. Το στοίχημα της Leapmotor είναι ότι η ιδιοκτησία των τριών βαρύτερων βημάτων κατασκευής — και όχι απλώς η συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου στο τέλος — είναι αυτό που τελικά ανοίγει την πύλη των δασμών.
Η συμμαχία της Stellantis έκανε τη βαριά δουλειά
Τίποτα από αυτά δεν θα ήταν δυνατό χωρίς τη συμφωνία του Οκτωβρίου 2023, στην οποία η Stellantis επένδυσε περίπου 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ για σχεδόν το 20% της Leapmotor και σχημάτισε την κοινοπραξία Leapmotor International (51% Stellantis, 49% Leapmotor). Αυτή η συμφωνία έδωσε στην κινεζική μάρκα κάτι που τα χρήματα από μόνα τους δεν μπορούσαν να αγοράσουν γρήγορα: ένα έτοιμο ευρωπαϊκό εργοστάσιο και ένα δίκτυο διανομής που ήδη εκτείνεται σε όλη την ήπειρο. "Έχουμε δραστηριότητες σφράγισης, συγκόλλησης και βαφής στη Σαραγόσα που παράγουν επαρκές τοπικό περιεχόμενο για να κάνουν το B10 ένα προϊόν που κατασκευάζεται στην Ευρώπη", δήλωσε στο Automotive News ο Danilo Annese, επικεφαλής των ευρωπαϊκών πωλήσεων της Leapmotor International.
Η εμπορική δυναμική είναι πραγματική. Το B10, που κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο, είναι ήδη το δεύτερο μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις της Leapmotor στην Ευρώπη με 16.664 μονάδες, πίσω μόνο από το μικρότερο T03 με 35.285. Οι εκδόσεις με επέκταση αυτονομίας (EREV) αποτελούν περίπου το ήμισυ του όγκου του B10, με μεγάλες διαφορές μεταξύ των χωρών: περίπου το 90% των πωλήσεων στην Ιταλία είναι EREV, ενώ η Γαλλία — που επιβαρύνει τα plug-in υβριδικά με φόρο βάρους — λειτουργεί σχεδόν εξ ολοκλήρου με την ηλεκτρική έκδοση.
Θα φτάσουν οι οικονομίες στον αγοραστή;
Όχι προφανώς. Η Leapmotor ακολουθεί μια προσεκτική γραμμή, και τα έξοδα αποστολής από την Κίνα έχουν αυξηθεί περισσότερο από 50% από την έναρξη της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή τον Φεβρουάριο, μειώνοντας τις παραδοχές τιμολόγησης πίσω από την κίνηση της Σαραγόσας. Στην Ιταλία, όπου η Leapmotor έχει πουλήσει σχεδόν το 40% του ευρωπαϊκού της όγκου μέχρι τον Ιούλιο, το ηλεκτρικό B10 ξεκινά από 29.900 €, με έως και 4.000 € κίνητρα απόσυρσης για ιδιώτες αγοραστές. Το EREV έχει την ίδια βασική τιμή αλλά έως και 5.000 € σε κίνητρα. Προς το παρόν, η εξοικονόμηση δασμών μοιάζει περισσότερο με προστασία περιθωρίου κέρδους παρά με χαμηλότερη τιμή καταλόγου.
Ένα πρότυπο για τον τοίχο των δασμών
Οι δασμοί της ΕΕ είχαν σκοπό να επιβραδύνουν τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στα σύνορα. Αντ' αυτού, ώθησαν μια ταχέως αναπτυσσόμενη μάρκα να κατασκευάσει εντός αυτών. Καθώς οι Βρυξέλλες σχεδιάζουν έναν νόμο για την Βιομηχανική Επιτάχυνση που θα μπορούσε να απαιτεί έως και 70% τοπικό περιεχόμενο για ορισμένες επιδοτήσεις, ο τύπος της Σαραγόσας της Leapmotor — μίσθωση ενός υπάρχοντος ευρωπαϊκού εργοστασίου, διατήρηση των δαπανηρών βημάτων του αμαξώματος τοπικά, αποστολή των υπολοίπων ως κιτ — μπορεί να γίνει το πρότυπο που θα ακολουθήσουν άλλες κινεζικές μάρκες. Ο τοίχος δεν σταμάτησε τα αυτοκίνητα. Άλλαξε το πού γεννιούνται.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!