Το 2023, ο μεγαλύτερος πάροχος δημόσιων μεταφορών του Βελγίου, η De Lijn, υπέγραψε συμφωνία-πλαίσιο με την BYD και ζήτησε ένα πράγμα πρώτα: αποδείξτε το με μια δοκιμαστική παρτίδα. Λειτούργησαν 92 ηλεκτρικά λεωφορεία. Στη συνέχεια επέστρεψαν για άλλα 140. Αυτόν τον μήνα, η τρίτη παρτίδα βγήκε στους δρόμους, και η συνολική παραγγελία της De Lijn για BYD έφτασε τις 500 μονάδες — καθιστώντας τον κινέζικο κατασκευαστή τον μεγαλύτερο προμηθευτή σε έναν διαγωνισμό που θα μπορούσε εύκολα να είχε χάσει από την Mercedes-Benz, την Iveco και την VDL.
Ο πίνακας αποτελεσμάτων λέει την αληθινή ιστορία. Από τις επιβεβαιωμένες παραγγελίες τυπικών λεωφορείων, η BYD κατέχει 408 μονάδες. Το τμήμα λεωφορείων της Daimler: 94. Iveco: 100. VDL: 50. Στην καρδιά της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, μια κινεζική μάρκα κατέλαβε περίπου το 60% ενός εμβληματικού στόλου δημόσιων προμηθειών.
Γιατί οι αγοραστές της De Lijn επέλεξαν την BYD έναντι των εγχώριων ονομάτων; Δύο λόγοι που δήλωσαν ξεκάθαρα: συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και εγγύηση μπαταρίας. Ένας διευθύνων σύμβουλος γερμανικού φορέα έθεσε τα μαθηματικά ωμά — ένα συγκρίσιμο κινεζικό ηλεκτρονικό λεωφορείο κοστίζει περίπου 50.000 € φθηνότερα από ένα γερμανικό MAN ή Daimler αντίστοιχο, περίπου 500.000 € έναντι 600.000 €. Αλλά η τιμή από μόνη της δεν κέρδισε. Επισήμανε τη διάταξη της μπαταρίας της BYD: τρεις από τις πέντε συστοιχίες βρίσκονται κάτω από το πάτωμα, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και μειώνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς σε σύγκρουση — ένα πλεονέκτημα σχεδιασμού που οι ευρωπαίοι κατασκευαστές τοποθετούν στην οροφή και στο πίσω μέρος.
Τα οχήματα που κυκλοφορούν τώρα είναι μοντέλα BYD B12.b στην πλατφόρμα e-Bus 3.0, με μπαταρίες λεπίδων ενσωματωμένες στο σασί. Καλύπτουν έναν πλήρη κύκλο εργασίας οκτώ ωρών με μία φόρτιση. Και κρίσιμα, αυτή η παρτίδα συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της BYD στο Komárom της Ουγγαρίας — μια σκόπιμη επιλογή. Η κατασκευή στην Ευρώπη κοστίζει περισσότερο, όχι λιγότερο. Η σύμβαση της De Lijn απλά δεν θα ήταν κερδίσιμη χωρίς αποδεδειγμένη τοπική δημιουργία αξίας, ακριβώς το είδος του κανόνα που εξαπλώνεται σε διαγωνισμούς της ΕΕ.
Για διανομείς και αγοραστές στόλων εκτός Κίνας, το μάθημα δεν είναι "τα κινεζικά λεωφορεία είναι φθηνά". Είναι ότι η νικητήρια προσφορά συνδυάζει πλέον την τιμή παράδοσης, μια εγγύηση που εμπιστεύονται οι αγοραστές, μια ιστορία ασφάλειας που μπορούν να υπερασπιστούν, και τοπική συναρμολόγηση που ικανοποιεί τους κανόνες προέλευσης των προμηθειών. Αν παραλείψετε ένα από αυτά, ένα φθηνότερο αυτοκόλλητο χάνει.
Το ίδιο σχέδιο κινείται και στα επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα: τοπικά εργοστάσια, δίκτυα υπηρεσιών και συμμόρφωση που περιλαμβάνονται στην προσφορά — όχι αποστολή και ξεχασμένα.
Στείλτε μου με DM τις προδιαγραφές διαγωνισμού λεωφορείων ή στόλων της πόλης σας και θα σας στείλω τη λίστα συγκρίσιμων κινεζικών ηλεκτρονικών λεωφορείων αυτής της εβδομάδας με ενδεικτικές τιμές FOB και χρόνους παράδοσης.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!