Οι Βρυξέλλες ζήτησαν από το Πεκίνο να περιορίσει τις κινεζικές εξαγωγές υβριδικών συσσωρευτών.
Αυτή η μία γραμμή, που αναφέρθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 2026, σας λέει περισσότερα για την ευρωπαϊκή έκθεση το 2027 από οποιοδήποτε δελτίο τύπου για τους δασμούς.
Όταν η ΕΕ επέβαλε αντισταθμιστικούς δασμούς στα κινεζικά BEV τον Οκτώβριο του 2024, φορολόγησε τα καθαρά EV σε 27-45% επιπλέον του βασικού συντελεστή 10%.Κινέζοι παραγωγοί αναπροσανατολίζουν την παραγωγική ικανότητα, και το αποτέλεσμα είναι πλέον ορατό σε κάθε παρτίδα: οι εισαγωγές PHEV από την Κίνα έφτασαν περίπου 3.800 μονάδες τον Οκτώβριο του 2024 και έφτασαν περίπου 50.000 μονάδες το μήνα μέχρι τον Ιούλιο του 2026.Οι κινέζικες μάρκες κατέλαβαν το ρεκόρ του 34% των ευρωπαϊκών παραδόσεων PHEV τον Ιούνιο του 2026.
Η καυτή εικόνα: το τείχος των τιμολογίων έχει μια πόρτα, και είναι χαρακτηρισμένο PHEV.
Οι παλαιότεροι κατασκευαστές OEM το μισούν επειδή είναι νόμιμο.Μια μονομερή αύξηση της ΕΕ προκαλεί καταγγελίες στον ΠΟΕ και αντίποινα δασμούς στα ευρωπαϊκά προϊόνταΓια την ώρα, το 10% του PHEV παραμένει ανοιχτό, και οι Ευρωπαίοι αγοραστές συνεχίζουν να παίρνουν προσιτά κινεζικά υβριδικά με μεγάλη αυτονομία, τα οποία οι γερμανικές και γαλλικές εταιρείες δεν χρησιμοποιούν.
Για έναν εισαγωγέα η ανάγνωση είναι πρακτική και επείγουσα. Αν το σχέδιο σας για το 2027 βασίζεται στο BEV και αντιμετωπίζει τον δασμό ως μόνιμο, αγωνίζεστε ενάντια στον τοίχο.Chery - είναι διαδρομή όγκο μέσω της λωρίδας PHEV ακριβώς επειδή το κενό το κάνει την φθηνότερη διαδρομή στην. Μοντέλο βιβλίο προσφορών σας με μια στήλη PHEV στο 10%, όχι μόνο μια στήλη BEV στο 27-45%.
Το λάθος είναι να περιμένει το "κάπ" για να σώσει τα κληρονομικά περιθώρια.Δείξε μου το στόχο σου και το μοντέλο και θα σου δείξω το PHEV-vs-BEV χωρισμός κόστους που αποφασίζει το πραγματικό περιθώριο.