Τα δεδομένα του Σεπτεμβρίου του 2026 είναι μια δήλωση προθέσεων.Η εξαγωγή αυτοκινήτων από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο ξεπέρασε τα 6 εκατ.Η εξαγωγική μηχανή δεν είναι πλέον ένα πειραματικό κανάλι.
Τι άλλαξε προς τα πάνω
Για χρόνια, ο περιορισμός για την μεταφορά ενός κινεζικού ηλεκτρικού οχήματος ήταν αν το εργοστάσιο θα μπορούσε να εξοικονομήσει όγκο εξαγωγών.Η BYD και η Chery κατέγραψαν έξι ψηφιακές μονάδες κατά τους πρώτους οκτώ μήνες., και τα έσοδα της BYD στο εξωτερικό έχουν πλέον ξεπεράσει τα έσοδά της στο εσωτερικό - 181,27 δισεκατομμύρια γιουάν στο εξωτερικό κατά το πρώτο εξάμηνο, με ακαθάριστο περιθώριο 21,7%,Πολύ πάνω από το ~ 10% και πάνω από τους συνομηλίκους της όπως η Chery στα 16 της.Η αριθμητική είναι απλή: το υψηλό εξωτερικό περιθώριο αντισταθμίζει τους βίαιους εγχώριους πολέμους τιμών, και αυτό χρηματοδοτεί περισσότερη εξαγωγική ικανότητα.
Η τοποθεσία είναι πλέον η προεπιλεγμένη, όχι το φράχτη
Οι κινέζικες μάρκες έχουν πλέον πάνω από 130 εργοστάσια στο εξωτερικό και η ευρωπαϊκή τοπικοποίηση επιταχύνεται ταχύτερα.Η γραμμή Zaragoza της Leapmotor με τον Stellantis θα κυκλοφορήσει το B10 τον Οκτώβριο του 2026Το έργο της BYD στο Szeged (150 χιλιάδες μονάδες/έτος) στοχεύει στο τέταρτο τρίμηνο του 2026; το εργοστάσιο της SAIC στην Ισπανία ανοίγει το 2028; η Chery ηγείται σε έργα αγωγών - Μαλαισία, Βιετνάμ, γραμμή Rosslyn της Νότιας Αφρικής (ξεκίνησε τον Ιούλιο, διατηρήθηκαν 692 θέσεις εργασίας,40% τοπικό περιεχόμενο για το 2028)Τα στοιχεία της CPCA δείχνουν ότι οι εξαγωγές κινεζικών εμπορικών σημάτων στην Ευρώπη έφτασαν τις 1,345 εκατομμύρια μονάδες το 2026, αυξημένες κατά 87% (南方+ / CPCA).
Για έναν αγοραστή, αυτή είναι η ιστορία του κόστους εκφόρτωσης για τους επόμενους 18 μήνες.
Η πόρτα του PHEV παραμένει ανοιχτή
Οι Βρυξέλλες ζήτησαν από το Πεκίνο να περιορίσει τις εξαγωγές κινεζικών PHEV. Το Πεκίνο αρνήθηκε για λόγους του ΠΟΕ (18 Σεπτεμβρίου 2026).με τις κινέζικες μάρκες στο ρεκόρ του 34% των παραδόσεων PHEV στην ΕΕ τον ΙούνιοΟι εισαγωγείς θα πρέπει να παρουσιάζουν μια στήλη PHEV στο 10%, όχι μόνο μια στήλη BEV στο 27-45%.
Η συμμόρφωση είναι πλέον επίσημη.
Στις 1 Σεπτεμβρίου 2026, το Υπουργείο Εμπορίου της Κίνας, το MIIT και η SAMR εξέδωσαν τις Οδηγίες για τη συμπεριφορά και τη συμμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας στον τομέα του ανταγωνισμού στο εξωτερικό, οι οποίες καθορίζουν κανόνες για τις τιμές στο εξωτερικό,προώθηση και τοπική λειτουργίαΟι μη δασμολογικοί φραγμοί - ροές δεδομένων, GDPR, κανονισμός για τις ξένες επιδοτήσεις, CBAM - απαιτούν τώρα ένα πλήρες σύστημα συμμόρφωσης διαδικασίας.Αυτό σημαίνει ότι η στάση συμμόρφωσης του προμηθευτή είναι μέρος της συμφωνίας., όχι μια υποσημείωση.
Η ανάγνωση για τους διεθνείς αγοραστές
Τρεις κινήσεις για ένα σχέδιο του 2027:
1Να αντιμετωπίσουμε την προμήθεια κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων ως άφθονη και με βάση τη συμμόρφωση - τιμή έναντι του κόστους εκφόρτωσης, όχι FOB.
2Χωρίστε το βιβλίο προσφορών σε εισαγωγές που πληρώνουν δασμούς, PHEV-στο 10% και τοπική κατασκευή - επειδή η στήλη τοπικής κατασκευής γίνεται φθηνότερη κάθε τρίμηνο.
3- Ελέγξτε την πιστοποίηση του προμηθευτή και τη συμμόρφωση σε όλες τις ακριβείς αγορές σας πριν διαπραγματευτείτε μια ενιαία τιμή.
Οι αγοραστές που κερδίζουν είναι εκείνοι που ξαναχτίζουν το σχέδιο τους γύρω από άφθονο, τοπικό, έτοιμο όγκο συμμόρφωσης.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!