Η Chery δεν έγινε ο κορυφαίος εξαγωγέας της Κίνας με την αποστολή του μεγαλύτερου αριθμού αυτοκινήτων.Το εργαλείο είναι το δίκτυο κατάρριψης - και είναι η πιο υποτιμημένη ιστορία στην κινεζική εξαγωγή EV.
Αντί να στέλνει έτοιμα αυτοκίνητα, η Chery στέλνει κιτ - σώμα, κινητήρα, μπαταρία - σε συνεργαζόμενα εργοστάσια στη Βραζιλία, το Ιράν, τη Ρωσία και αλλού, όπου τα τοπικά πληρώματα τα συνδέουν.Η μονάδα που θα χρωστούσε εισαγωγικό δασμό 35% ως τελικό αυτοκίνητο χρωστάει συχνά πολύ λιγότερα ως ανταλλακτικά, και ξεκαθαρίζει αγορές όπου ένα πλήρως κατασκευασμένο κινεζικό αυτοκίνητο δεν μπορεί.
Το χρονοδιάγραμμα είναι το μάθημα.
2000-2010 - Η Chery δημιουργεί συνεργασίες KD σε αναδυόμενες αγορές, ενώ οι ανταγωνιστές εξακολουθούν να κυνηγούν τον καθαρό όγκο εξαγωγών.
Όταν μια αγορά αυξάνει τους δασμούς ή σφίγγει ένα πιστοποιητικό, η γραμμή KD διατηρεί το εμπορικό σήμα στο πακέτο ενώ ένας ανταγωνιστής απευθείας εισαγωγής σκοτώνεται.
2026 - Η Chery βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης εξαγωγών επιβατών της Κίνας, με το δίκτυο KD να κάνει το βαρύ έργο ακριβώς στις αγορές όπου ένα τελικό αυτοκίνητο είναι πιο δύσκολο να προσγειωθεί.
Γιατί αυτό έχει σημασία για έναν διανομέα που επιλέγει μια κινεζική μάρκα; Οι περισσότεροι εισαγωγείς κρίνουν ένα μοντέλο με βάση το FOB και τις προδιαγραφές.Ένα εμπορικό σήμα με συνεργάτη της KD στην περιοχή σας φτάνει όταν τα σύνορα κλείνουν για όλους τους άλλουςΑυτό είναι περιουσιακό στοιχείο περιθωρίου, όχι υποσημείωση υλικοτεχνίας.
Το λάθος είναι να πληρώνεις το χαμηλό FOB και να αγνοείς τη διαδρομή.
Εάν είστε σε λίστα επιλογής των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων για μια αγορά ευαίσθητη σε δασμούς ή πιστοποιητικά, κάντε μια ερώτηση πριν από την τιμή: έχει αυτή η μάρκα μια γραμμή χτύπησης στην περιοχή μου ή κοντά σε αυτήν;Η απάντηση προβλέπει το ράφι σας μέσω του επόμενου σοκ καλύτερα από κάθε φυλλάδιο.